Борис

Местонахождение: Москва

Деятельность: оформление международных грузов

Увлечения: автомобили, картинг, тюнинг

Автомобиль: Opel Astra H

Впереди длинная и захватывающая история знакомства героя нашей статьи с автомобильным миром. Как всё начиналось. Поехали!

ProTurbo: Борис, как давно Вы познакомились с автомобилем? Какие впечатления испытали?

Борис: «С детства был не равнодушен к автомобилям. Разбираться в статусе, качестве, плюсах и минусах тех или иных автомобилей начал значительно раньше и лучше своих ровесников: еще в детстве, спасибо старшему брату и его интересу делиться со мной статьями из журналов “За рулём”.

В нашей стране я являюсь тем человеком (среди молодежи до 30 лет), который читал статью в журнале про супер-новинку – сигнализацию с функцией закрывания всех дверей автомобиля на расстоянии. Звучит смешно, потому что сейчас молодые люди и девушки даже не задумываются, что когда-то эта новинка ввела в шок советских шаферов отечественных «железных коней», в которых и речи не могло быть о центральном замке, не говоря о других функциональных удобствах. В общем, находясь, по возможности, постоянно в курсе различных новостей в мире автомобилей, меня стало это затягивать. Я с детства уже начал понимать, что мимо меня проезжает не просто красная, белая или черная машина, а конкретный автомобиль, конкретной марки и модели.

Сейчас сложно представить, что автомобиль в семье — это редкость и что это скорее не признак материального благополучия, а наличия связей и возможностей приобрести этот автомобиль. Но эти времена были. Времена, когда деньги на машину были у многих, а возможность купить ее была лишь у единиц.

Я жил в пятиэтажном доме с 4-мя подъездами. В нашем подъезде машина была только у двух семей. У одних красная, а у других синяя “копейки”. И я мечтал о том, что у нас когда-нибудь тоже будет своя машина. Но года шли, автомобильные журналы копились и складывались в стопки, а машины всё не было. Родители рассказывали про развал Союза и про то, что 5000 рублей, которых хватало на жигули, превратились в пыль и что теперь покупка машины — несбыточная мечта. Оставалось любоваться на “жигулята” соседей по подъезду.

Шло время и однажды летним вечером, гуляя по двору возле дома, рядом со мной остановилась, как мне показалось, просто огромная машина, явно не отечественного производства. Из открытого окна задней двери показалась приветливая “рожа” знакомого пацана с соседнего дома, который радостно сообщил мне о том, что к ним приехал в гости его дядька и если я хочу, то могу покататься с ними. Нам было примерно по 9 лет и, естественно, в такой машине было круто хотя бы посидеть, а тут предлагают покататься! Я, не раздумывая, сел в машину и уже при закрывании двери понял, что это не соседская “копейка”: толстые, объёмные, относительно жигулёвских, обшивочные материалы дверей, стоек и так далее заставили меня некоторое время сидеть молча и разглядывать интерьер машины. На подлокотнике я увидел кнопку в виде качели, нажав на которую, окно само начало опускаться. На ковриках я увидел отформованную надпись “TOYOTA” Эта была старая Тойота конца 80х, которая сейчас покажется “динозавром”, но тогда это была ТАЧКА!

После получаса катания на этой машине, не знаю по какой причине, я задал вопрос, последствия которого пусть не перевернули, но определённо внесли значительные изменения в моей жизни. Я спросил, «можно ли прокатиться за рулём?». И к моему удивлению, взрослый человек, который меня даже не знал, остановил машину, вылез из-за руля, пересел на пассажирское кресло и сказал “садись, поехали”. Я сел за руль, и тихо сказал, что не умею водить, на что хозяин машины засмеялся и начал рассказывать, что и как устроено в машине. За минуту мне был дан краткий курс расположения педалей и принципа переключения передач так, как я, наверно, не понял бы ни в какой автошколе в 18 лет. Помню, как начал отпускать сцепление и, добавляя газ, заставил машину ехать. Я даже понял, как сделать так, чтобы она поехала с пробуксовкой. Это было не забываемое ощущение.

После того дня я не имел возможности сесть за руль еще очень долго, но я совершенно точно знал, что теперь я не смогу без этого жить, и что мне это очень нужно. В 96 году у нас в семье появилась своя первая машина, Ford Scorpio V6 2.4 GLS. Это было очень круто, как мне казалось. По тем временам это было действительно неплохо. Эта машина  научила водить меня и всю семью. Свои первые инсталляции я начал проводить именно в этой машине. Папа, на удивление, совершенно спокойно относился к начисто разобранному салону его машины и моим постоянным желаниям что-то в ней менять. Разбирая панели, меняя цвет подсветки приборов, устанавливая с друзьями CD-магнитолу, врезая блины в полку багажника, я изучал мир автомобилей и тюнинга на папиной машине, за что безмерное ему спасибо.

Моя любовь к машинам переросла к тому, что автомобиль для меня стал не средством передвижения, а средством времяпровождения.

В начале 2000-х мне стало известно про проведение мероприятий, где различные машины в паре, гоняют на 402 метра. Мы с друзьями очень этим заинтересовались. Оказавшись однажды на одном из таких мероприятий, мой друг приехал на машине, которую его родители давным-давно пригоняли из Японии. Это была Opel Astra F версии GSI, тогда никто из нас и не знал, что это редчайшая версия Astra F, обладающая бескамерным впрыском, настроенной выпускной системой и т.д. Машина уже с завода идеально подходила для стартов на 402 метра. Вес ее не превышал 1.1 тонны, а под капотом стоял 2литровый мотор, доработанный Laxmaul, что давало ей в итоге примерно 170 лошадиных сил.

Благодаря этой машине нас заметили организаторы гонок, так мы начали вместе водить колонны на заранее выбранные трассы, собирать “бабло” за въезд на мероприятие (в те времена по 100 рублей с машины) и участвовать во всей теме.

Признаюсь — это были золотые времена беззаботной жизни. Я жил от пятницы и субботы и до следующей пятницы и субботы. Остальные дни проходили в разговорах о предстоящих выходных, а, следовательно, о гонках. Смотровая, куча совершенно разных машин, музыка, неоновые подсветки всего что можно, вытянутые в оконный проём открытых дверей ноги девушек с огромными ботинками и т.д. Всё это было очень круто! Колонна из 80-100 машин, следующая за нами, и сами гонки. Гонялись на совершенно разных машинах, порой созданных, скорее, радовать владельца не быстрым разгоном, а тем, что она просто едет. Это было не только интересно, но и смешно.
в 2004 году я наконец-то приобрел свою первую машину. По счастливой случайности ей оказалась тоже Astra F GSI. На сегодняшний день эта машина уже продана»

ProTurbo: Почему Вам нравятся автомобили гольф-класса?

Борис: «Мое предпочтение автомобилям гольф-класса объясняется тем, что данный сегмент является чем-то вроде золотой серединой во многих вопросах и критериях практичности и пользы.

1. Ценовая политика на протяжении долгих лет относительно других классов средняя и ниже средней в зависимости от производителя.
2. Размеры машины гольф-класса можно назвать чертой между относительными понятиями большая и маленькая. Достаточно места, чтобы не было тесно и не на столько свободно, чтобы можно было подумать о бесполезности неиспользуемого пространства.
3. Обязательно хэтчбэк! Автомобиль гольф-класса для меня ассоциируется только с этим типом кузова. Про нелепость дизайна многих седанов в этом классе и классе малолитражных авто ничего говорить не хочу, скажу лишь одно: только в странах третьего мира и в России гуляет мысль о том, что седан, будь он хоть Пежо 206, – это более серьезная машина, чем её предшественник без багажника. Поэтому только для Индии и для нас всё еще делают подобные дизайнерские выкидыши.

На мой взгляд, автомобили в данном классе ассоциируются с лёгкой, беззаботной, где-то даже легкомысленной жизнью, в случае с молодежью. Это действительно машина для молодых людей. Достаточно интересная для того, чтобы привлечь внимание, но при этом не настораживает и не отпугивает своей солидностью и статусом. И, наконец, просто отличный вариант для жизни»

ProTurbo: Как Вы относитесь к тюнингу? Почему решили тюнинговать свою Астру?

Борис: «По поводу тюнинга, думаю, уже ясно, что с детства машина для меня стала не средством передвижения, а средством времяпровождения. Просто мне нравится проводить время подобным образом или общаться на подобные темы. В этот момент я чувствую себя в какой-то теме что ли, в своей тарелке, так скажем.

КАК Я ОТНОШУСЬ К ТЮНИНГУ? Не знаю…. Просто что-то в этом есть, что меня успокаивает».

Изменения, внесенные Борисом после покупки автомобиля:

- шумоизоляция

- прямоточный глушить от «Sebring»

- настройка топливных карт от EDS (чип тюнинг)

Звук

- головное аудио устройство для автомобилей Opel от Phantom

- динамики (компонентные) фронт

- динамики (коаксиальные) тыл

- усилитель “Nakamichi” (На Американский рынок идет как “Eclipse” основатель Fujitsu Ten)

- усилитель Kicx QS
- конденсатор Audiotop 2F

Тормоза

- тормозные диски Zimmermann

- колодки ATE

Интерьер

- руль OPC

- оригинальные кресла Recaro с OPC-версии Опеля

- тонировка панели приборов

Экстерьер

- радиаторная решетка от Steinmetz

- элементы от OPC и Irmscher

ProTurbo: Участвуете ли Вы в каких-либо соревнованиях? Если нет, то хотели бы? Вообще как относитесь к скорости?

Борис: «Из рассказа уже, наверное, ясно, что не только участвовал. К скорости отношусь без фанатизма, но по настроению. Если можно, не пугая окружающих, двигаться с не совсем корректной манерой или скоростью — почему бы и нет. Ну а вообще предпочитаю подобные вещи на специально отведённых участках, иногда спасает картинг»

В заключение Борис добавил, что «На данный момент полностью изменена подсветка приборов салона.

Вчера наконец-то купил линзовые блок-фары от “HELLA” вместе с оригинальными блоками, лампами и т.д. Сегодня установил и прошил.

Наконец-то сбылось и это. Давно хотел уже! К сожалению, в комплектации моего автомобиля данного чуда не было. Но почти всё можно исправить и сделать лучше»

Спасибо Борису за столь интересный рассказ из своей жизни, о своей любви к автомобилям и конкретно своему Opel Astra H. Ждем Вас, уважаемые читатели, снова и снова, ведь у нас, на ProTurbo,  постоянно появляются новые интересные статьи про автомобили и их владельцев.

Марат: чемпион России и Европы по автозвуку EMMA в различных классах

Местонахождение: Москва (родился в Уфе)

Деятельность: не указано

Увлечения: автомобили, тюнинг, автозвук

Автомобиль: Subaru Forester «Форик»

Цель проекта: автомобиль уже продан…

До покупки «Форика» Марат катался на Лансере, который стал чемпионом России по автозвуку EMMA. После продажи Лансера, начались поиски нового автомобиля. В начале Марат выбирал между Evolution и Impreza STI. Но в последствие изменил свой выбор, так как посчитал, что этих автомобилей и так очень много, причем в самых разных необычных вариациях. Поэтому было принято решение – «решил взять «Форестер» и сделать из него eye-stopper и музыкальную шкатулку».

Автомобиль был приобретен в самом конце 2006 года. Сначала Марат хотел авто былого или черного цвета, но пришлось бы ждать долгих три месяца. Случайно было найдено объявление, что один человек отдает очередь, и был приобретен его Forester, правда серого цвета.

Сразу же после покупки, автомобиль был отправлен в студию автозвука, чтобы унаследовать славу Лансера и попробовать свои силы на соревнованиях по автозвуку EMMA. Итог – титул чемпиона Европы по SPL (EMMA) в классе 2 сабвуфера. В соревнованиях по качеству звука Марат «пролетел».

После работ над музыкальной системой, Марат установил на свой Субару подсветку днища «UFO dhjlt» (99 режимов, 2 миллиона цветов). Но подсветка не пришлась по вкусу Марату, так как была не белой, а желтоватой и было принято решение о ее деинсталляции.

В 2008 Марат, возвращаясь из Нижнего Новгорода, попадает в ДТП, в него въезжает фура. По возвращении в Москву, разбирается вся музыка, автомобиль отправляется в ремонт. После окончания ремонтных работ, на авто устанавливается обвес, созданный по индивидуальному заказу, и он перекрашивается в нынешний цвет (бело-черный). Что касается остальных внешних доработок, то можно выделить заваренную крышку багажника и установку спойлера.

На Субару с 2007 года стояли 18-дюймовые диски «AG-forged», а в 2008 приобретаются такие же, но на 20 дюймов. Одни используются летом, другие зимой.

Далее перечислим список всех доработок данного автомобиля:

Аудиосистема (особая гордость Марата):

Головное устройство Alpine DVA-9965R
дисплей Alpine TME-M740
Процессор Alpine H701

фронтальные высокочастотники Morel Supremo Piccolo
Средние частоты Morel Supremo 5SW
Низкие частоты Morel Supremo 9SW

Тыл 3-хкомпонентный Morel ELATE 6/3
Центр Morel IntegraXO-5

Фронтальный сабвуфер Morel Ultimo SW10

Усилитель Alpine PDX 4.150
Alpine PDX 4.100
Alpine PDX 1.600

SPL
Сабвуфер Soundstream XXX-15 (8500ватт)

Усилитель Soundstream XXX-4000D (2 по 4000 ватт)

Двигатель, трансмиссия, тормоза и т.д.

Двигатель 2.0 Impreza STI
Фронтальный кулер
Фильтр Apexi
Выпускная система от турбины Blitz

Блоу-офф Greddy
Замена на 6ступку с DCCD от STI
Кардан, редуктор, привода, ступицы, кулаки
DCCD pro deluxe controller
Амортизаторы и пружины от ABtechniк

Стабилизаторы поперечной устойчивости COBB
Распорка верхняя передняя Cusco
Рулевая рейка от импрзы СТИ
Тормозная система JBT 355мм 6поршней перед и 355мм
4 поршня зад
Армированные тормозные шланги

Интерьер

Черная алькантра и белая кожа
Сиденья STI, перетянутые алькантрой и кожей
Дополнительные приборы DEFI.

Нужно сказать, что общий бюджет проекта намного превзошел стоимость самого автомобиля, но сейчас не об этом. Сейчас о самом грустном….

Марат решил продать автомобиль летом 2009 года, но не нашел покупателей, так как продать заряженный авто всегда очень сложно. Вернее, сложно продать за те деньги, которых он реально стоит. После неудачных попыток продать ее, Марат решился на страшное действие…. Он разобрал автомобиль
Вот так все красиво начиналось и так все закончилось для этого Subaru Forester, который был один такой и второго такого уже не будет….и теперь продает его по частям….

Но не стоит расстраиваться. Марат сообщил нам одну очень приятную новость. Уже этим летом он порадует нас своим новым проектом. Он обещает, что ничего подобного мы еще не видели. Так что с нетерпением ждем лета!

А пока ждем, не забываем подписываться на онлайн-журнал ProTurbo, чтобы не пропустить что-нибудь интересное!

Кирилл

Местонахождение: Москва

Деятельность: торговля автомаслами fuchs-shop.ru

Хобби: тюнинг, картинг, автогонки, участник команды miwaku-crew.ru

Автомобиль: Toyota Starlet Glanza V

Автомобиль, о котором пойдет речь далее, был куплен Кириллом в 2005 году. На сегодняшний день обычный повседневный городской автомобиль превратился в спортивный снаряд. Как происходило данное превращение, что поменялось, Вы сможете узнать, прочитав рассказ.

С детства Кирилл стал увлекаться автомобилями, первый раз за руль сел в далеком 1998 году. Первым автомобилем, на котором герой рассказа рассекал по дорогам, была запорожская «Таврия».

Из-за любви к быстрым автомобилям и картингу основной деятельностью Кирилла является участие в команде Miwaku-crew. В настоящий момент в составе команды 7 человек. Все участники объединились, чтобы получать еще больше удовольствия от своего любимого дела – пилотирования автомобилей на закрытых треках. Усовершенствование мастерства вождения, участие в около спортивных соревнованиях таких дисциплинах как дрифт, спринт и джимкхана – вот цель каждого из участников.

Постепенно перейдем к автомобилю Кирилла. Итак, Вашему вниманию представляем Toyota Starlet Glanza V. Это автомобиль, в котором из родного остался только кузов.

Список изменений:

Двигатель

- блок от 5E-FHE (взят с автомобиля Toyota Cynos 98го года);

- поршня Wiseko;

- шатуны Powter;

- шпильки головки блока ARP.

Турбонаддув

- турбина TD05;

- изготовлен выпускной коллектор под TD05;

- установлен выпуск в передний бампер.

Тормоза

- двухпоршневые с автомобиля Mazda RX-7 + армированные шланги по кругу;

- колодки Project Mu b-spec.

Подвеска

- Cusco Zero-1;

- растяжка передняя TRD;

- растяжка задняя Cusco;

Дополнительно

- масляный радиатор Mocal;

- интеркулер Blitz;

- форсунки 540 куб. см;

- бензонасос от автомобиля Toyota Caldina GTT;

- маслоуловитель;

- установлена коробка передач с дисковой блокировкой;

- капот углепластиковый;

- кресло Sparco Evo Carbon;

- мозг Haltech Platinum Sport 1000;

- приборы RacePark: давление масла, давление турбины, давление топлива;

- датчики температуры выхлопных газов и температуры масла.

Стоит отметить, что участие Кирилла в команде Miwaku-crew является весьма успешным. Кирилл постоянно выигрывает призовые места.

Вот ряд из них (информация взята с сайта команды miwaku-crew.ru):

«Кирилл весь июль отдувался за свою команду, пока остальные парни готовили свои машины к будущим свершениям.

Призовые места, полученные Кириллом, стали результатом качественной настройки машины. Напомним, Кирилл к июлю установил и настроил у наших партнеров блок управления мотором Haltech platinum sport 1000. Ниже представлены результаты, которые говорят сами за себя.

3 июля – 1 место в классе B 1 этап кубка WRCars.

10 июля – 1 место в классе B 2 этап кубка WRCars.

17 июля – 1 место в классе B 3 этап кубка WRCars.

18 июля – 1 место в классе абсолют и 1 место в классе спорт в Мытищах.

24 июля – 1 место в классе B 4 этап кубка WRCars.

24 Июля – 2 место в классе «Absolute» и второе место в классе «Sport» на гран-при Мытищи.

25 июля – 1 место в классе спорт и 3 место в классе «Absolute» на кубке драйв-ленд.

И как результат месячной работы: 1 место по итогам Июльского кубка в лидере».

Это далеко не все достижения Кирилла. Он продолжает работу над совершенствованием навыков пилотирования автомобилей, а также совершенствует свои собственные автомобили.

Ну и напоследок ряд вопросов, на которые Кирилл дал ответы:

ProTurbo: Кирилл, как Вы относитесь к тюнингу?

Кирилл: «Как Вы, наверное, заметили на примере моей Toyota, я отношусь к тюнингу очень даже положительно. В моем автомобиле остался только кузов родной, остальное всё заменено»

ProTurbo: Это Ваш повседневный автомобиль? Думали ли Вы продать его?

Кирилл: «Ни в коем случае! Он очень шумный, жесткий, очень много «кушает» бензина и масла. Продавать не хочу, так как в него вложено много сил и средств. Такой автомобиль за «дорого» не продать, а отдавать за копейки никак не хочется»

ProTurbo: Какие отношения у Вас складываются с сотрудниками ДПС? Какую максимальную скорость выжимали из Toyota?

Кирилл: «Останавливают не часто, потому что это машина больше для треков, по городу я редко на ней езжу. А скорость развивал 240 км/час по GPS»

ProTurbo: Если Вы не хотите продавать свой автомобиль, то какие дальнейшие планы на него?

Кирилл: «В настоящий момент я готовлю его к кубку на лучшее время MPC (MaxPowerCars)».

Спасибо Кириллу за ответы, пожелаем ему успешных выступлений на соревнованиях!

Роман

Местонахождение: Украина, Киев

Деятельность: интернет-продюсер

Увлечения:  путешествия, танцы, спорт

Автомобиль: Chevrolet Camaro 2010

Вам, вероятно, известен данный автомобиль по фильму «Трансформеры». Историю появления Chevrolet Camaro в жизни Романа Вы сможете прочитать далее. Статья будет оформлена в виде рассказа, а не интервью, как это было практически всегда.

Собственно, рассказ:

«Начну, пожалуй, с выбора. Спартанский стиль отталкивал меня от маскл-каров. Dodge Challenger, Ford Mustang, например. Но когда я увидел снимки Camaro и ее интерьер, меня сразу это переубедило, и я решил взять маскл-кар.

Конечно же, свой вклад в покупку автомобиля внес фильм «Трансформеры». А вот некоторые подробности покупки:

На дворе был апрель месяц 2009 года, на тот момент у меня была Mazda 3. Ее я выставил на продажу на форуме местного киевского «мазда-клуба». В планах было приобрести Honda Accord Coupe EX-L 3.5 V6. Пока «ползал» по форуму «мазда-клуба», наткнулся на топик (тему) пользователя форума, который является финансовым директором в одном киевском автосалоне. Содержание темы говорило о том, что «16 апреля стартуют продажи нового Chevrolet Camaro 2010». Как-то спонтанно зашел на сайт автосалона, увидел точно такую же информацию о старте продаж. В тот же день заехал к ним и внес депозит на еще не привезенный автомобиль. Комплектацию заказал следующую: 2LT, RS Package, Rally Yellow.

Как правило, на поиск автомобиля уходит около 3-5 дней. Поиск автомобиля осуществляется у официального дилера в США или Канаде. Мой будущей «Камаро» искали около месяца. Причина проста: машины не было. И вот, наконец, со мной на связь вышел дилер из Нью-Йорка, который сообщил, что «Chevrolet Camaro в заявленной Вами комплектации ожидается». Единственный недочет был в том, что машина немного превосходила мои требования: на ней имелся обвес и люк. Заглянем немного вперед — в итоге, я даже рад тому, что взял изначально с обвесом. Итак, автомобиль найден, вместе с киевским дилером мы его забронировали.

Автомобиль привезли к дилеру в Нью-Йорке, поставили там необходимый обвес, наклеили две черные полосы. Затем Camaro отправился в порт, дошел до Германии, а далее автовозом был перевезен в Киев.

2го июля 2009 года я сидел весь в предвкушении, так как этой ночью автовоз уже въезжал в Украину. На следующий день я выехал за долгожданным «Камаро». Когда подъехал, крутилось очень много народу, ее было заметно за километр. Я, как ни странно, был весьма спокоен, пока ее демонстрировали другим клиентам, подошел и спросил: “можно хозяин посидит?”. Посидел и пошел оформлять каско и прочие документы.

На мой взгляд, автомобиль привлекает своей передней частью, дает понять, что перед Вами маскл-кар.

Машина была на стоковых R20 дисках, которые меня не совсем устраивали. Я заказал дополнительно R21 GM’овские диски, недолго на них поездил и решился на 22ые :).

Итого получилось 3 комплекта дисков и 4 комплекта резины. Один комплект зимней резины, да-да был опыт эксплуатации зимой, любая каша, и без буксира или человеческой силы не обойтись… (На эту зиму я взял Infiniti FX37 и забыл про эти проблемы полностью :). Поездив на всех дисках, оставил – 22х дюймовые колеса под цвет автомобиля, они все-таки самые эффектные, хоть и жестковатые :).

Также имеются интересные мысли по тюнингу. Но пока автомобиль находится в спячке – зима всё-таки на дворе. Реализация  планов запланирована на весну 2011 года»

Информация об автомобиле:

Chevrolet Camaro 5го поколения.

Двигатель объемом 3.6 литра, имеет 304 лошадиных силы.

От 0 до 100 км/час разгоняется за 6.1 секунд по паспорту

Спасибо Роману за рассказ о своем автомобиле! Уважаемые читатели и случайные гости, заходите к нам чаще!

Дмитрий

Местонахождение: Москва

Деятельность: www.lancer-zvuk.ru, тюнинг ателье www.pro-service.cc

Увлечения: автомобили, тюнинг

Автомобиль: Nissan Silvia

Цель проекта: показать возможности российских мастеров в области тюнинга

Сегодняшняя статья будет оформлена не в виде интервью, как это делалось до этого, а в виде рассказа Дмитрия. Собственно, сам рассказ:

«С шести лет я полюбил автомобили и всё, что с ними связано. Эта любовь появилась от моего деда,  который был самым выдающимся инженером и строителем поездов в советские времена.

Первая машина появилась в 12 лет, знакомые подарили мне Mercedes W124, катался за городом на нем. Накатавшись вдоволь, продал его. В 16 лет купил себе ВАЗ 2107, переделал его, весь Северо-Восточный административный округ Москвы знал его (улыбается). В 17 лет появилась «Девятка», но была недолго. С наступлением совершеннолетия мной был приобретен Mitsubishi Lancer IX, новый 2литровый на коробке автомат. С того времени и начался мой бизнес, оттуда и название «Ланцер-Звук» – www.lancer-zvuk.ru. После чего начал активное развитие в сфере услуг.

Открыл собственный сервис. Далее по лестнице развития бизнеса, новые проекты машин. На данный момент у меня самый знаменитый в интернете технический центр и тюнинг ателье: pro-service.cc, которое сотрудничает с более 30ю автоклубами РУнета. Перевоплощаем автомобили, делаем проекты и многое другое!

Автомобиль Nissan Silvia был ключевым проектом, благодаря ему все теперь знают, кто мы такие (я про тюнинг ателье). Ведь название было новым, помещение тоже новое. Всего за год мы сделали технический центр и тюнинг ателье Pro-Service знаменитым и узнаваемым.

«Сильвия» была не на каждый день, для повседневной езды у меня была Audi А8, ее теперь сменил Mitsubishi Lancer Evolution VIII, который, по секрету скажу, также будет проектом от технического центра на будущий год.

Сезон закончился, Silvia была отдана другу, стоит на продаже. Продается, потому что необходимы средства на развитие очередных проектов, которые стоят внутри цеха. Но отдавать кому попало не будем, поскольку построение машины делали для себя, точнее, я ее строил по своим личным идеальным качествам. Машина делалась именно для меня, в ней было всё так, как хотел именно я!

Ввиду постоянно открытого капота, точнее, его отсутствия сотрудники ДПС вечно ломали головы, пропуская машину независимо от нарушений, которые, безусловно, были (улыбается). Но скорость моего Nissan’а была ограничена заводом, так как она чистокровная японка. На 200км/ч срабатывал ограничитель, так что гонять быстро особо не приходилось.

Это, так сказать, хронологическая история обо мне и моих автомобилях в целом. Сейчас более подробно о Nissan Silvia.

Итак: как говорилось в самом начале статьи, «автомобиль построен для города, удовольствия и комфорта». Наверное, многие люди, увидев мой автомобиль, подумали, что он сделан, как большинство «Сильвий» для участия в соревнованиях по дрифтингу. Мой автомобиль – исключение!

Кузов автомобиля полностью выполнен из металла, поэтому можно смело сказать, что мой автомобиль самый широкий в мире! Спереди ширина Silvia увеличилась на 10 сантиметров, сзади – на 13 сантиметров. Колеса с вылетом 0 – спереди и 7 – сзади!

Хоть кузов и выполнен из металла, автомобиль существенно не прибавил в весе. Его поведение на дорожном покрытии не изменилось. На данный момент, мощность автомобиля составляет примерно 285 лошадиных сил.

Что примечательно, салон не каркас! Интерьер выполнен в коже с сочетанием алькантары. Качественная музыка, сделанная моими мастерами студии Ланцер-Звук, не даст Вам задремать за рулем (улыбается).

Писать про внешние качества автомобиля – «тратить» зря слова, это надо видеть!»

Спасибо Дмитрию за отличный рассказ о своем отличном автомобиле Nissan Silvia! Как Вы поняли из рассказа, в тюнинг ателье Pro-Service работают высококвалифицированные специалисты, которые могут выделить Ваш автомобиль из множества. Так что обращайтесь!

Редакция ProTurbo ждет Вас снова на страницах своего онлайн-журнала!

Артём

Местонахождение: Пермь

Деятельность: работа в строительной фирме

Увлечения: тюнинг

Автомобиль: Toyota MR2

Машина была приобретена Артёмом 25 сентября 2003 года. Приобретение оказалось случайным, до того дня Артём понятия не имел о существовании такой модели Тойоты. Не смутил ни возраст автомобиля (1990 года выпуска), ни правый руль («чистокровная» японская MR2). Итак, наше интервью с владельцем красной Toyota.

ProTurbo: Артём, давно за рулем? Какой первый автомобиль был в Ваших руках? Какие автомобили пришлось сменить, чтобы добраться до MR2?

Артём: «За рулем с 97го года, тогда в семье была девятка… потом снова девятка была — с ней я научился чинить советские машины (улыбается), потом Opel был, а потом на правый руль пересел — королла 88го года — с нее мне начали нравится Тойоты своей надежностью, и в 2003ем у меня появилась “МуРка” — сейчас ей уже 20 лет и 10 из них – по России, а она не гнилая ни капли! Тойоте за это памятник надо ставить!»

ProTurbo: Чем Вы занимаетесь, какое хобби?

Артём: «Я работаю в строительной фирме, а хобби — тюнинг своей машины»

ProTurbo: Как Вы относитесь к тюнингу? Что Вы изменили после того как приобрели автомобиль?

Артём: «Тюнинг — это способ самовыражения, самоудовлетворения, самопознания даже, в общем,  это искусство, а понял я это только с помощью MR-ки. Тюнинг начался с экстерьера: стоковые 14е диски сначала поменял на 15е, потом на 16е, потом и до 18х добрался. Поначалу был и колхозный (на то время модный) тюнинг, типа брызговиков Sparco, замки на железном капоте, лавка “проШпорт” :), в общем, всякую чепуху я лепил, но, слава богу, недолго, появилось какое-то чувство стиля, некий план — что я хочу получить в итоге от машины. И не торопясь я начал стремиться к этому плану — года 4, наверное, как говорится — “медленно, но верно”. Началось все с подвески, потом замена “автомата” на механику, замена двигателя на “турбовый”, колеса, обвес, интерьер. И надо отметить, что время прошло незаметно, т.е. машина оставалась повседневной и лишь не на долго загонялась в сервис или в мой гараж для установки очередного девайса»

Список изменений в Toyota MR2:

Двигатель:

— изначально 3S-GE 170л.с.

— 3S-GTE 3gen, 240 л.с.

— кулер-кит ETD Motors (реплика greddy)

— перепускной клапан blow off (реплика HKS SSQV)

— топливный насос Walbro 255lh pump w/ kit

— крышка радиатора TRD 1.3 bar

— выпуск 5ziggen 76мм

— нулевик Apexi

Подвеска:

— передняя раскорка Cusco

— стабилизатор перед TRD 22mm

— стабилизатор зад TRD 22mm

— полиуретановые сайлент блоки Prothane Urethane Bushings — Total Kit

— перед/зад амортизаторы KYB BZA5101 (4 регулировки по жесткости)

— перед/зад «короткие» пружины RS-R

Трансмиссия:

— изначально АКПП

— МКПП s54

— Корзина и диск сцепления F1 RACING STAGE 3 (керамика)

— TRD short shifter

Колеса:

— зад Michelin pilot sport 245/40rz18

— перед Hankang ultra sport ns-II 225/40r18

— диски 18х9 off 35 SSR Integral A2

Экстерьер:

— бампер перед Weil Side

— бампер зад Tom`s

— пороги Weil Side (реплика)

— раскатка арок / демонтаж молдингов

— 90mm Hella ближний/дальний

— петли Toyota MR2 Lambo Doors Bolt On

Интерьер:

— датчики TRUST Greddy 60мм (water temp, ext temp, fuel press)

— датчики TRUST Greddy 52мм (oil press, oil temp)

— датчики HKS 60мм (boost meter)

— Apex’I RSM с G-сенсором

— руль Momo CHAMPION

ProTurbo: Артём, а это Ваш повседневный автомобиль?

Артём: «Да, это мой повседневный автомобиль, точнее один из повседневных»

ProTurbo: Какую максимальную скорость выжимали? Часто тормозили сотрудники ГИБДД?

Артём: «Честно — 210 км/ч по РСМ-ке (РСМ-ка — это Apex’I RSM — приблуда снятия отсечки по скорости, для измерения мощности двигателя, разгона до 100 км/ч, время прохождения 1/4 мили и кучи других данных. Японские приборки измеряют скорость только до 180 км/ч, больше скорость можно смотреть по RSM) — можно было и еще, но дорога кончилась (у нас негде максималку тестировать. Да и страшновато как-то, 20 лет все-таки (улыбается). А ГИБДД, да, всем интересно посмотреть, что за машина такая интересная»

ProTurbo: Какие дальнейшие планы на «МурКу»?

Артём: «Планы продать весной. По ней я сделал все, что хотел. Надо двигаться дальше»

Спасибо большое за ответы! Честно признаюсь, подумал: «черт с ним, с правым рулем, может тоже взять, если в хорошем состоянии найду». К сожалению, в Питере нашел только одну Toyota MR2, но уже в новом кузове 2001 года выпуска. Мне такой кузов не очень понравился. Поэтому буду дальше думать о Nissan 350Z. Это так, небольшое отступление :)

Уважаемые читатели, приходите к нам снова!

Евгений

Местонахождение: Кипр, Лимассол

Хобби: транспортные средства

Автомобиль: Hummer H2

Казалось бы что можно тюнинговать в Хаммере?  Большой автомобиль, по своей сути, внедорожник. Но Евгений нашел способ выделить свой автомобиль из множества. Представляем Вашему вниманию HummerH2 Female Body Inspector.

Вот что говорит Евгений о внедорожниках и своем Хаммере в целом:

«В мире, в котором мы живем, внедорожники все больше и больше утрачивают традиционно присущие им мужские черты характера: по воле дизайнеров они получают плавные обводы кузова, мягкие сиденья и умиротворяющие интерьеры. Hummer H2 – из тех редких автомобилей, которые способны напомнить кому угодно, как выглядят подлинные ценности. Имеющий в своем активе просторный и комфортный салон, богатое стандартное оснащение, Hummer H2 представляет собой идеальный баланс удобства, практичности и возможностей – на дорогах и там, где их нет!

Наверное, потому что, услышав, что Н2 создан на базе Тахо в сознании людей нарисовалось, как с рамы Тахи снимают кузов и прикручивают нечто напоминающее Хаммер. Это технический бред тех, кто вообще не имеет представления о машине. Эти люди не знают не Хаммер не Тахо. Полугрузовая платформа GMT840(Tahoe) и так очень прочная, для Н2 усилена и содержит совсем иные составляющие при общей схожести конструкции (например, КОВАНЫЕ рычаги). Для Хаммера внесено множество значительных доработок, прежде всего с целью увеличить выживаемость машины в тяжелых условиях (главное не сколько раз машина застрянет на пути к цели, а достигнуть эту цель, а еще главнее вернуться домой, пусть даже не достигнув сегодня цели), а также проходимость. Это касается и других агрегатов, например, двигателя….

И вообще GM правильно сделали, что не стали рисовать ходовку с чистого листа — взяв готовую полугрузовую GMT840 и адаптировав ее. И это не просто унификация — эта платформа содержит элементы, отработанные годами и миллионами километров. Она отличается поразительной выносливостью — ведь именно из тюнинговых элементов предназначенных для GMT840 строят безумно быстрые гоночные траки и багги — истребители пустыни…»

ProTurbo: Евгений, чем занимаетесь, какое хобби?

Евгений: «К моему хобби можно отнести, наверное, увлечение всеми транспортными средствами и связанное с этим веселье. Начиная от катаний на хаммере по рекам, озерам, карьерам и лесам, заканчивая квадроциклом и гидроциклом с лыжами, которые тоже не стоят без дела. Никогда!»

ProTurbo: А когда Вы впервые сели за руль автомобиля?

Евгений: «За рулем лет с 12, но права получил, конечно, лишь в 18 лет, в 2004 году. Первый автомобиль, которым пришлось управлять, был папин Opel Frontera 2.3 D. Позже, когда я переехал жить и учиться в Москву и получил права, купил себе свой первый автомобиль – ВАЗ 21099»

ProTurbo: Как Вы относитесь к тюнингу? Что Вы изменили после того как приобрели автомобиль?

Евгений: «Я очень люблю тюнинг, с детства покупал журналы про тюнинг, соответственно при выборе авто я искал интересный вариант. Хаммер я взял уже с установленным на заказ компрессором Magna Super Charger, и комплектом усиленной коробки, редуктора и ходовой. Дополнительно я установил лишь колеса 24″,  камеру заднего вида и монитор вместо зеркала заднего вида, которые транслировали изображение постоянно. Планировал еще заняться тюнингом салона, но не хватило времени»

ProTurbo: Как часто вы ездите на Hummer H2, это же Ваш не повседневный автомобиль? Какой расход топлива?

Евгений: «Нет, это автомобиль выходного дня, чтоб “зажигать”. На каждый день другой автомобиль. А Hummer «кушает» много – расход по городу в среднем около 50. На трассе 25. Бака хватает на несколько дней, потому что езжу мало, и где следующая заправка не задумываюсь»

ProTurbo: Сколько выжимали на нем?

Евгений: «Развивал скорость более 200 км/ч на highway в Греции, но, поверьте, это очень страшно лететь на транспорте весом в 4 с лишним тонны и аэродинамикой кирпича»

ProTurbo: Какие дальнейшие планы на «Female Body Inspector»?

Евгений: «Поменять этот хаммер на новый хаммер в кузове пикап (SUT), и заняться его тюнингом глобально. Хаммер это необъятные просторы для тюнинга»

Евгений, с Новым Годом Вас! Спасибо большое за ответы! Надеюсь, что нашим читателям было интересно познакомиться с Вашим автомобилем. Удачи на дорогах!

Дамы и господа, не забывайте про нас! Ждем Вас снова!

С уважением,
Редакция ProTurbo.Ru

Гарик

Местонахождение: Украина, Днепропетровск

Деятельность: автомобильная химия

Хобби: автомобили

Автомобиль: Fiat Tipo

Как малыш Tipo превратился в проворного «зверя» Вы сможете узнать, прочитав статью. Итак, владелец ответил на ряд наших вопросов.

ProTurbo: Гарик, расскажите нам, с какого автомобиля Вы начинали свою автомобильную жизнь? Когда в первый раз сели за руль?

Гарик: «Первый раз отец посадил за руль в 7 лет, причем не на колени, а за водительское сидение и сам сел рядом. Первая машина была волга – ГАЗ 24»

ProTurbo: А чем занимаетесь в жизни, какие увлечения?

Гарик: «По профессии химик. Произвожу автохимию. Хобби автомобили и все, что с ними связано»

ProTurbo: Как Вы относитесь к тюнингу?

Гарик: «К тюнингу отношусь очень положительно. У самого не было ни одного автомобиля, в котором я ничего не изменил бы во внешнем виде. После покупки Фиата первым делом изменил бампер и покрасил в 2 цвета. Машина уже была 2х цветов»

ProTurbo: Стоковый Tipo не такой шустрый, как Ваш. Что подверглось изменению в Вашем «желто-черном дьяволе»?

Гарик: «Изначально мой Фиат имел двигатель объемом 1.4 литра, мощность составляла всего 70 лошадиных сил. А в настоящий момент установлено: 2 ряда форсунок, дросселя, кованные поршни, полностью прямоточный выхлоп, включая коллектор, дисковые вентилированные тормоза и впереди и сзади, спортивные стойки, тюнингованные пружины, полный внешний, внутренний и технический тюнинг. Эксклюзивный аэродинамический обвес по кругу, ксенон, оптика Hella, тонировка, центральный замок, сигнализация, сидения Recaro комбинированные с кожей. Расчетная мощность — 200 лошадок. Разгон до сотни в районе 6 секунд. И это далеко не все»

ProTurbo: Это был Ваш повседневный автомобиль?

Гарик: «Нет, он всегда была вторым авто. После того, как приобрел первой машиной БМВ, понял, что мне вполне достаточно одного авто как для комфортного передвижения по городу, так и для получения адреналина на загородных трассах»

ProTurbo: Какие дальнейшие планы? Почему Вы сменили Fiat Tipo?

Гарик: «В будущем мечтаю приобрести BMW M3. Фиат продал потому, что он стал мне скучен и в дальнейших доработках не нуждался. Также на нем ездить каждый день по городу не доставляло большого удовольствия, так как у него была ОЧЕНЬ жесткая ходовая. Эта машина для драга, вот где она проявляла бы себя на все 100»

ProTurbo: Часто ли останавливали сотрудники ДПС? J Какую скорость Вы развивали на этом авто?

Гарик: «Редко, стараюсь не нарушать. На Fiat Tipo родная приборка до 200, поэтому точно сказать не могу, но учитывая обороты на 5й передаче в тот момент, думаю, что скорость была порядка 250»

Спасибо Гарику за ответы на наши вопросы. Вот такой «дьявол» может получиться из скромного автомобиля. Что же, пожелаем Гарику всех благ в Новом Году. Вам, дорогие читатели, я пожелаю того же. Читайте, комментируйте! Ждем Вас снова на ProTurbo.Ru!

Анна

Местонахождение: Кемерово

Деятельность: автомобили, одежда

Хобби: тюнинг автомобилей

Автомобиль: Toyota Solara

Цель проекта: машина выходного дня, машина для души

В начале статьи мы упомянули, что статья будет «горячей». Это напрямую связано с автомобилем Анны. Итак, что же такого «горячего» в Toyota Solara.

ProTurbo: Анна, давно за рулем?

Анна: «За рулем с 17 лет. Моим первым автомобилем был ВАЗ 2109 черного цвета»

ProTurbo: Какие машины Вас больше интересуют? Скажем, бизнес-класса, спортивные, ретро-автомобили и другие виды?

Анна: «В детстве у меня были гоночные машинки. С этого возраста мне и стали нравится спортивные автомобили»

ProTurbo: не будем томить, перейдем сразу к Вашему автомобилю. Почему именно Toyota Solara? Как приглянулся столь редкий для России автомобиль?

Анна: «На глаза Солара попалась в интернете. Автомобиль был чемпионом мира по драг-рейсингу. Мощность Toyota составляла свыше 1700 лошадиных сил, она имела 3.25 литровый двигатель с турбонагнетателями. До 100 км/час автомобиль разгонялся всего за 1 секунду! Я решила поискать данный автомобиль. Оказалось, что данная модель выпускается только в США. Когда увидела такую машину в первый раз — влюбилась без памяти… формы и размеры меня просто очаровали»

ProTurbo: Как давно Вы приобрели Solara?

Анна: «Автомобиль был приобретен в 2008 году, привезен с Соединенных Штатов Америки. На момент покупки пробег составлял 40 тысяч миль. Стоит отметить то, что изначально автомобиль был уже с доработками: произведены некоторые работы по двигателю, и установлена механическая коробка передач. Кстати говоря, стоковые «Солары» идут с автоматической коробкой передач, так что я стала первой обладательницей Solara с механикой»

ProTurbo: Что изменилось в автомобиле после приобретения?

Анна: «Изначально автомобиль был белого цвета. Я хотела окрасить его в бирюзовый, но не смогла подобрать интересующий меня цвет. В итоге, было решено окрасить автомобиль в желто-оранжевый цвет, каким он и является по сей день. Я сразу же позаботилась об «обувке» автомобиля, поставила на Solara 19дюймовые хромированные колеса. Люблю, когда на автомобиле хорошая «обувь» J. Замене подлежал обвес. Я сама нарисовала все экскизы бамперов, спойлера, порогов, капота и крыльев. Желто-оранжевый окрас сопровождался винилом с изображением Toyota Solara на американском флаге. Салон был перетянут отличной бежевой кожей, смотрится очень эффектно. Также были проведены работы по замене штатной акустики на новую, 2киловатную. Долгих 7 месяцев ушло на тюнинг данного автомобиля»

ProTurbo: Мощности хватает? Сколько разгонялись на Toyota Solara?

Анна: «Едет она очень даже резво, крутящего момента и мощности ей достаточно. Достигала скорости 240 км/час, дальше просто дорога не позволила разогнаться J»

ProTurbo: На сколько нам известно, Вы продали данный автомобиль. Какие на то были причины?

Анна: «Время идёт и нужно двигаться дальше… J»

В завершение нашей статьи хотелось бы добавить следующее: Toyota Camry Solara (II) выпускается с 2004 года. Построена на базе Camry.

Спасибо большое Анне за ответы на вопросы. Удачи на дорогах!

Редакция ProTurbo.Ru поздравляет Вас, Анна, и наших читателей с наступающими новогодними праздниками! Приходите к нам снова!

Павел

Местонахождение: Санкт-Петербург

Деятельность: студент университета Кино и Телевидения

Хобби: автомобили, спорт

Автомобиль: Dodge Ram Rumble Bee

Цель проекта: яркая и запоминающаяся машина

Редакция ProTurbo подготовила для Павла несколько вопросов. Итак, статья про американского «гиганта».

ProTurbo: Давно за рулем? С какой машиной начинали свою автомобильную «жизнь»?

Павел: «За рулём с 12 лет, первый автомобиль — Запорожец 968А 1979 года выпуска. Рассекал на нем по полям, менял двигатель на новый. Первый тюнинг был осуществлён именно на нём — мочалка в банке вместо фильтра нулевого сопротивления, вместо задних сидений — 2 динамика в фанере, магнитола, крякалка, мигалка, руль MOMO и ковш UMP. Задняя резина от ЛУАЗа для лучшей проходимости»

ProTurbo: На Вашей странице сообщества Drive2 мы заметили, что Ваш Ram участвует во многих соревнованиях. Как часто Вы ездите на нем? Это повседневный автомобиль?

Павел: «Езжу каждый день, и участие во всевозможных выставках и соревнованиях этому никак не мешает»

ProTurbo: Есть подозрение, что машина “кушает” немало топлива. Интересны цифровые значения.

Павел: «в городе порядка 22-24 литров 92го бензина, по трассе — 14-16 литров»

Интересно заметить, что при объеме двигателя в 5.7 литров и имея при себе 345 лошадок, «Урчащая Пчелка» (в переводе с английского Rumble Bee – урчащая пчелка) потребляет такое количество топлива. По нашему мнению, это довольно-таки хорошие цифры.

ProTurbo: Для каждой новой выставки Вы что-то добавляете в свой автомобиль или на данный момент в нем есть всё необходимое, чтобы занять призовое место?

Павел: «Никогда не гнался за какими-то местами, наградами, кубками. Делаю машину исключительно для себя, постепенно что-то добавляя, изменяя, переделывая. Но, тем не менее, брал призовые места во всех соревнованиях по автозвуку, которые проводились в Санкт-Петербурге»

ProTurbo: Какие планы на данный автомобиль? Хотели бы что-нибудь добавить или, наоборот, убрать?

Павел: «Планы постоянно меняются, каждый новый шаг обдумывается, изучается технический вопрос, и только после долгих размышлений он осуществляется. Очень долго думал по поводу нового цвета — в итоге решил поступить “по заводу”: в такой цвет красились автомобили марки Dodge в 60-х и 70-х годах прошлого века, и выпускались в ограниченном количестве. За дополнительную плату предлагались черные матовые полоски на кузов. Цвет назывался Plum Crazy. в 2004-2005 годах была выпущена ограниченная партия (100-200 штук) Рэмов такого цвета»

Здесь, наверное, было бы уместно вставить некоторую информацию о той самой (вначале мы упоминали данный момент) ограниченной серии «Урчащих Пчелок». Итак, Dodge Ram Rumble Bee является ограниченной версией модели Ram.

Отличительные особенности от стандартной версии:

- изменённый передний бампер;

- обвес по кругу;

- воздухозаборник на капот;

- 20-е диски;

- изменённый салон с жёлтыми вставками;

- винил на задней части автомобиля;

- стикер с уникальным номером.

Было выпущено около 5000 штук данной модификаций с 2004 по 2005 год, всего было 2 цвета — чёрный и жёлтый.

Также были автомобили с полным и задним приводом (у меня, естественно, полный с возможностью отключения передка).

Комплектовались эти машины только 1 двигателем — 5.7 HEMI, 345 л.с.

ProTurbo: Павел, а как Вы относитесь к тюнингу?

Павел: «Отношусь положительно, но самое главное — все должно быть в меру. Главное в тюнинге — это чувство стиля»

ProTurbo: Какую максимальную скорость Вы развивали на «Пчелке»?

Павел: «Порядка 200 км/ч, но комфортная крейсерская скорость — 130-140 км/ч»

А теперь мы расскажем подробнее о машине Павла. Точнее, мы позволили взять информацию со страницы Rumble Bee.

«Моя пчёлка при рождении в мае 2004 года получила №3244. В Россию она приехала в мае 2008 года, ровно 4 года спустя. Предыдущий владелец проехал на ней порядка 36.000 миль, что для данной машины является очень небольшим пробегом. Состояние у автомобиля близко к идеальному, судя по всему, Пчёлка была у предыдущего владельца 2 машиной, и соответственно выезжал он на ней не часто.

Вместе с машиной из Америки приплыли новые диски, передняя и задняя оптика. Так же на автомобиле стоял мягкий матерчатый тент на кузове, но после пары поездок в дождь было решено его снять, так как из-за большого количества осадков (а лето у нас выдалось дождливое) тент очень сильно провисал (ну и вид у него был так себе)»

Доработки:

- диски RVM 22″;

- резина Pirelli Scorpion P Zero 305/45/22;

- светодиодная задняя оптика и стопсигнал;

- альтернативная передняя оптика;

- ксенон в ПТФ и в головную оптику;

- ксенон в задний ход;

- пневмогудок Hadley + ресивер на 20 литров + компрессор Беркут Р20 + система подкачки колёс;

- крышка кузова Century;

- спойлер от SRT-10;

- дополнительные фары под решёткой Hella на дальний свет;

- выхлоп Magnaflow и фильтр нулевого сопротивления;

- светодиодная многоцветная подсветка днища с различными режимами работы;

- Knight Rider Scaner;

- полная шумовиброизоляция кабины (включая потолок и пол);

- музыка;

- перешивка салона кожей (с вышивкой логотипа Rumble Bee на подголовниках).

«Пчелка» принимала участие в различных мероприятиях и выставках:

- фестиваль AEROграфии (16 августа 2008 года);

- 1й этап Формулы Дрифт в Санкт-Петербурге (23 мая 2009 года);

- фестиваль Автозвука на ЮНОНе (30 мая 2009 года);

- автоэкзотика 2009 — Москва;

- 3й этап Формулы Дрифт в Санкт-Петербурге (22 Августа 2009 года);

- автозвуковые соревнования, приуроченные к выставке “Мир Автомобиля 2010″ у СКК (12 апреля 2010 года);

- фестиваль тюнинга “Автофотобезумие 2010″ (1 мая 2010 года);

- автозвук в Ольгино (21 августа 2010 года);

- молодёжный форум “Молодежная Волна” в ЛенЭкспо (26-28 ноября 2010 года).

Является призёром всех автозвуковых соревнований, которые проходили в Санкт-Петербурге.

Данная статья является, так сказать, «первооткрывателем». Почему? До сего момента в нашем онлайн-журнале не было столь массивных автомобилей. Мы искренне надеемся, что это не последний большой автомобиль в наших гостях.

Спасибо Павлу за ответы на наши вопросы и предоставление дополнительной информации о своем автомобиле (Dodge Ram Rumble Bee). Ждем Вас, дорогие читатели!